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新能源车的中国路径

时间:2023-01-25 03:57编辑:admin来源:澳门国际银河游戏官网当前位置:主页 > 盆景知识 > 盆景制作 >
本文摘要:狼,终于来了。特斯拉的到来,再次引发了中国人对新能源车的关注。这波纯电动车热潮,因为与IT、互联网及电商模式的接驳,吸引的眼球远远超出了以往。 特斯拉是电动车替代汽车的救世主,还是仅仅一个激进新颖的商业模式?结论还有待剧情的深入。过去的五年,中国刚刚正从上一轮电动车大跃进中走出来。2009年全球金融海啸,科技部门寄希望纯电动车实现弯道超车,抢跑全球汽车业。 电动车热几乎成为举国体制:决策层期待战胜危机的突破;地方志在科学创新的业绩;企业村村点火,户户冒烟。

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狼,终于来了。特斯拉的到来,再次引发了中国人对新能源车的关注。这波纯电动车热潮,因为与IT、互联网及电商模式的接驳,吸引的眼球远远超出了以往。

特斯拉是电动车替代汽车的救世主,还是仅仅一个激进新颖的商业模式?结论还有待剧情的深入。过去的五年,中国刚刚正从上一轮电动车大跃进中走出来。2009年全球金融海啸,科技部门寄希望纯电动车实现弯道超车,抢跑全球汽车业。

电动车热几乎成为举国体制:决策层期待战胜危机的突破;地方志在科学创新的业绩;企业村村点火,户户冒烟。然而,却因严重低估电动车研发和世界技术水平的差距以及推广的难度,大笔学费砸下去,各种规划却基本落空。按照2009年中国政府公布的《汽车产业发展规划》,2011年以纯电动车为主的新能源车产量就要达到50万辆,占汽车总销量的5%;但直到2013年底,真正卖到消费者手中的纯电动车只有数千辆。从有百年历史的有轨电车到城乡数以亿计的电动自行车,在中国人看来,纯电动车技术门槛最低,弯道超车的把握最大。

尽管在发达国家,纯电动车只是新能源车技术路线并进的众多选项之一,在中国却成为孤注一掷的首选。但渐行渐知,电动车不但要有传统汽车研发制造的功底,还要有动力电池、集成控制、电机等方面的创新突破。

当许多中国的电动车专家教授被跨国公司请出国门参观,看了人家的电动车研发手段和验证流程时,方才感慨天外有天,与之相比绝不在同一起跑线上。所谓弯道超车,只是中国人关起门来的臆想。泡沫和喧嚣终将过去,一批脚踏实地的中国企业会脱颖而出。

比亚迪、北汽等一批执着于新能源车研发的企业如今信心满满地提出,即将推出堪比特斯拉的车型。新能源车路线图2001年1月,底特律,新世纪第一个国际车展。

对丰田汽车公司社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。时逢全球汽车业一轮大兼并,我问他,丰田如何迎战这次资本大潮?他的回答似乎和企业重组并无关联:新世纪的主动权在那些掌握节能环保最新技术的企业手里。从奔驰发明第一辆汽车开始,迄今已有128年,汽车技术现在面临着革命性的变革包括先进的动力能源、电子控制和新型材料。

而在新能源车的探索方面,所有跨国公司都采取了全面研发、齐头并进、不同时间节点各有侧重的战略。我见过国内许多主管官员和电动车专家,一味主张在纯电动车一棵树上吊死。然而,不知道新能源车的体系内涵与外延,不了解新动力能源技术研发应用路线图的内在逻辑,奢谈新能源汽车发展,无异于盲人摸象。

各国汽车业经过无数曲折和弯路,在2010年前后,终于就动力能源技术的路线图形成共识,由近及远的排列分别是:一、传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料;二、混合动力;三、纯电动车(只适合作短途);四、插电式混合动力车和增程式电动车;五、氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零,是新能源汽车的终极方案。在新能源车的技术路线选择上,除了传统发动机的优化,电驱动将成为贯穿混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池的核心技术平台,所有新能源都要转化为电能储存并驱动汽车运行。

从广义上说,新能源车都是电动车。内燃机优化仍是主流直至今日,全球每年生产的8000万辆汽车基本都是内燃机汽车,内燃机动力总成的科技创新一直是汽车业节能减排的主攻方向。比如涡轮增压和缸内直喷技术(简称FSI),大大提升了汽油在发动机里的充分燃烧;而双离合变速箱(简称DSG)的发明,使变速箱换挡过程的能量损失几乎为零。

节能减排,不光是动力总成技术创新的目标,也是一个复杂的系统工程。包括减小车身的风阻系数、车身轻量化、降低轮胎摩擦阻力、电器设备智能化和能量管理等多种学科。在全球,汽车节能减排的一个大趋势是柴油发动机的采用。由于一系列先进技术的采用,柴油发动机的油耗只有汽油机的三分之一到一半,排放中的碳颗粒和有害物质比上世纪80年代降低了90%以上,令人刮目相看。

2010年秋,我先后访问沃尔沃和雪铁龙,得知沃尔沃在瑞典销售的柴油轿车与汽油车比例在2000年是1∶9,到2009年猛增到9∶1;雪铁龙2009年在欧盟销售的轿车,70%是柴油车。柴油不仅来自石油。在欧洲,油菜籽、速生秸秆等都是绿色柴油的新来源。

在中国,地沟油是人们餐桌上的梦魇,但经过处理,地沟油恰恰是生物柴油的好原料。在可预见的将来,传统汽车依然是世界汽车业的绝对主流,因而传统动力优化的意义格外重大。大众中国前总裁范安德从2007年到2010年,在中国推行动力总成战略,把大众在中国生产的轿车油耗和排放降低了20%。

年产2000万辆汽车的中国,如果能够全面的降低油耗和排放20%,就意味着为市场提供了400万辆油耗和排放全部为零的新车,这一效果何等震撼。中国汽车业的能源科技研究和开发,传统内燃机汽车的能源优化应该排在优先考虑,它是节能减排战役中站在地上的那条腿,站的稳,迈出去寻路新能源的那条腿才得以支撑。混合动力是一种道2001年春天,我在日本丰田公司试驾刚刚面世的混合动力车普锐斯。

它同时装有汽油发动机和蓄电池、电动机两套系统。汽车在行驶中,把怠速、制动、滑行时原本浪费的点滴能量收集起来,变成电能存在蓄电池里。

加速和上坡时两套系统同时出力,劲头十足;平稳行驶时,由蓄电池驱使电动机单独出力,不再烧油。丰田心无旁骛地研发混合动力车十多年,普锐斯如今已经做到第三代,节油效果可以达到50%以上。

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由于油电两套系统,普锐斯价格是贵一些,但是两三年间节省的油钱,就可以基本收回买车多花的钱,而且在使用中消费者也无须改变加油和驾驶的习惯。到2012年,丰田混合动力普锐斯的百公里油耗下降到4.7升。尽管日本政府早已取消了过去25万日元(约合1.5万元人民币)的补贴,但在日本、美国市场,普锐斯反而越卖越火,成为日本销量最大的单一车型。汽车发明者奔驰公司,也把混合动力技术应用于最顶级的轿车S400Hybrid上。

2008年秋天,我曾在德国斯图加特试驾奔驰这款混合动力车。V6发动机加上电机做功,功率高达299马力,搭载即停即起技术,百公里油耗7.9升这一成绩使S400Hybrid成为全球顶级豪华轿车中的节油冠军。S400Hybrid的亮点在于锂电池的应用。

奔驰公司用高强度钢壳包裹的锂电池组只有两块砖头大小,比丰田采用的镍氢电池组小许多。不过镍氢电池的好处是成本低、更安全,两者追求各自不同。

内山田竹志是丰田混合动力研发之父,2013年成为丰田汽车首位工程师出身的会长(总经理)。此前我们有过多次交流,他让我逐步认同了一个基本理念:混合动力不是一种新能源,而是一种道,无论传统燃油发动机,还是电动车、氢能源车,致力能量回收的混合动力技术都能让它们进一步节能。内山田出任丰田会长后,我曾在常熟和他交谈。我问:在中国,政府和消费者还没有接受混合动力,什么时候,混合动力能够被世界普遍认同?内山田又给了我一个量化的指标:1997年他研发普锐斯时,期望到2020年,混合动力车可以达到汽车销量的百分之二三十。

但今天在日本,混合动力车占丰田总销量的比例已达40%以上。这表明,消费者的环境资源意识的提升比想象还要快。我相信,到2020年,无论什么车辆,包括各种新能源车,都将采用混合动力技术。

内山田说。东风集团副总经理刘卫东日前也告诉我,他们正在评估对法国标致雪铁龙集团(PSA)一种全新概念的空气混合动力技术进行联合开发。压缩气瓶将取代电池,用于回收能量,这一技术有望用于国产雪铁龙和标致产品,样车年内会在国内试运行。

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