本文摘要：据外媒报导，去年6月，德国沦为世界上第一个将高度自动驾驶系统合法化的国家。有三项主要规定：持证驾驶员必需时刻保持警惕；驾驶员必需需要手动控制系统；加装数据记录仪记录人与机器间的所有转换，以便再次发生事故时可确认职责。 目前德国联邦政府计划在自动驾驶法律阶段完结前，创建一个合适L5几乎自动驾驶汽车的基础设施。目前在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络构建车与车的网络，此外，德国还计划在其它地区的高速公路上不断扩大自动驾驶汽车测试。

据外媒报导，去年6月，德国沦为世界上第一个将高度自动驾驶系统合法化的国家。有三项主要规定：持证驾驶员必需时刻保持警惕；驾驶员必需需要手动控制系统；加装数据记录仪记录人与机器间的所有转换，以便再次发生事故时可确认职责。

目前德国联邦政府计划在自动驾驶法律阶段完结前，创建一个合适L5几乎自动驾驶汽车的基础设施。目前在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络构建车与车的网络，此外，德国还计划在其它地区的高速公路上不断扩大自动驾驶汽车测试。在去年6月份之前，除了驾驶员其它任何人都不得操作者自动驾驶车辆。

如果车辆传感器检测到驾驶员已仍然掌控车辆，例如忽然无法控制，则车载计算机在法律上被禁令滑行或采行回避措施。根据德国签订和批准后的1968年《维也纳道路交通公约》，无人驾驶汽车是不容许上路的，因此大众Sedric等没方向盘或踏板的几乎自动驾驶汽车不包括在内。然而，只要有关当局获取免税，无人驾驶汽车可以像其他车辆原型一样在公共道路上展开测试。作为在公共道路重塑长时间交通状况的缩影，德国一些城市早已批准后了自动驾驶试点运营。

例如，由柏林公共交通服务在夏洛特医科大学运营的自动驾驶来往班车服务。在该堵塞园区里，行人、骑马自行车者和应急用车随处可见。

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